Mois : août 2019

le projet de métro de Doha renforcera encore le secteur immobilier du pays. Les zones les plus proches des stations de métro bénéficieront probablement davantage du projet car elles devraient attirer de nouveaux projets immobiliers. «L’un des impacts importants des projets de transport en commun est l’impact sur le marché immobilier. De nombreux récits d’expériences récentes concernant l’impact du transit ferroviaire sur la valeur des propriétés ont fait surface au cours des deux dernières décennies aux niveaux régional et international. La proximité du réseau de métro au Qatar pourrait potentiellement devenir un élément déclencheur de l’activité et du développement de l’immobilier », a déclaré Pawel Banach, directeur général de ValuStrat à The Peninsula. Les opérations partielles de la ligne rouge du métro de Doha ont été lancées mercredi dernier avec des trains reliant Al Qassar au nord à Al Wakrah au sud. L’ouverture totale du réseau est prévue d’ici à 2020. Les expériences passées dans d’autres pays ont montré que les propriétés situées à proximité de stations de métro avaient une valeur supérieure aux propriétés situées loin des stations. «Bien que de nombreux facteurs aient une incidence sur la valeur d’une propriété, tels que l’emplacement, la qualité, les équipements, etc. la proximité de la propriété par rapport au métro peut devenir un facteur décisif », a-t-il déclaré. «À Singapour, les propriétés situées à cinq minutes d’une gare ferroviaire ont tendance à attirer davantage de demandes et à un prix supérieur de 10 à 15% par rapport aux propriétés situées plus loin», a expliqué Banach. Le métro de Doha est devenu un coup dur pour les résidents puisque plus de 86 000 personnes ont utilisé les trains au cours des deux premiers jours suivant son lancement. Les zones proches des gares devraient connaître une augmentation de l’activité de construction et le lancement de nouveaux projets immobiliers. À l’avenir, afin de compenser la hausse du coût de la vie, les locataires potentiels pourraient demander de plus en plus de biens situés à proximité de stations de métro. «Une fois que le métro sera pleinement opérationnel, les zones mal connectées ou situées dans des sites secondaires tels que Lusail et Al Wakrah auront le potentiel d’aider à la réalisation d’un plus large éventail de projets immobiliers. Ces quartiers devraient en bénéficier et pourraient potentiellement surperformer le marché dans son ensemble à long terme », a déclaré Pawel Banach. Un autre impact potentiel du métro de Doha sur l’immobilier est l’augmentation prévue à long terme de l’offre le long des itinéraires de métro. Au niveau régional, il a été observé que les itinéraires le long du réseau de transport ferroviaire existant et potentiel deviennent populaires pour les futurs développements immobiliers et attrayants pour les investisseurs. Il a également ajouté que les taux de location et d’absorption des bâtiments situés à proximité des stations de métro devraient également augmenter, en particulier dans les zones secondaires. «Divers facteurs peuvent potentiellement entraîner cette tendance, l’un des plus importants étant l’accessibilité financière. Au Qatar, plus de 50% des ménages ont un revenu moyen. Par conséquent, les loyers de ce segment ont été plus performants que les autres », a-t-il ajouté.

Nous savons qu’il existe un besoin de solutions beaucoup plus innovantes et inventives que la réglementation habituelle one-size-satisfies-all, en particulier parce que le transfert du monde entier pour le monde électronique est une première et durable, qui affecte les techniques financières dans une myriade techniques. À titre d’exemple, les autorités gouvernementales pourraient envisager de mettre davantage l’accent sur les frais supplémentaires (TVA) qui sont perçus à chaque phase de votre séquence de valeurs. Plus l’utilité est grande jusqu’au client final, meilleure est la TVA. Les entreprises de commerce électronique numériques devraient valoriser leur approche marketing en aidant un détaillant à trouver un client de la communauté ou en améliorant la valeur observée des marchandises en cours de fermeture. Une meilleure commercialisation doit augmenter les revenus des fabricants, entrer les dépenses présentées de manière constante et augmenter la TVA. Au cas où les autorités accumuleraient l’impôt sur le revenu sur le revenu au lieu de la TVA, ce dernier consommateur, et non les entreprises ou peut-être les fournisseurs, dépenserait des taxes plus importantes encore plus importantes. En outre, l’amélioration de l’efficacité de la publicité et du marketing, générée par les entreprises de commerce électronique en ligne, devrait améliorer les revenus des entreprises locales, en augmentant les impôts qu’elles paient. Ainsi, les frais non dédommagés par des sociétés informatisées inconnues ne sont certainement pas complètement égarés dans le processus. Ce qu’il faut précisément, c’est une nouvelle façon de fractionner les bénéfices fiscaux complets entre les régions, les statuts et les organes directeurs nationaux. Nous admettons que cette perte d’impôt due à la diminution de l’utilisation de la propriété et au chômage créé par la numérisation ne serait pas récupérée grâce aux idées susmentionnées. Néanmoins, imposer aux organisations électroniques le fardeau des déficits personnels ne serait pas simplement injuste mais réduirait également la créativité. Cela pourrait ressembler à lancer un défi à une entreprise de courrier électronique étrangère pour financer les programmes de santé destinés aux postiers au chômage. En résumé, le passage des noms de domaine physiques aux noms de domaine électroniques est monotone, Agence SEO irréversible et en accélération. Les entreprises acquièrent de plus en plus en se concentrant entre les mains de deux titans de technologies capables de transférer rapidement des revenus et des impôts sur le revenu dans le monde entier. Les autorités gouvernementales des pays voisins devraient donc faire preuve de plus d’imagination pour garantir une fiscalité raisonnable et efficace et le respect des conventions fiscales bilatérales..

Avant-hier, j’ai concrétisé un rêve de gosse : j’ai réalisé un vol en avion de chasse. Une expérience absolument difficile à décrire que j’ai un peu hésité à publier un article. Mais je me suis finalement décidé car si je ne fais pas part d’une expérience comme celle-là, quelle est l’utilité de ce blog ? Samedi dernier, je me suis donc rendu à l’aérodrome pour y accomplir mon vol. Si vous avez en tête Les chevaliers du ciel, la réalité était toute autre. Certes, j’avais bien tout l’attirail, je vous garantis que je ne faisais pas le malin lorsque le moment est venu de gagner le tarmac ! En approchant de l’appareil, j’ai senti mon estomac faire des noeuds. Une fois qu’on a décollé, je me suis tout de suite senti à l’aise. Il faut dire que l’avion dégage une telle sensation de puissance, si bien qu’on se sent à l’abri : il conserve sa trajectoire, même avec un vent assez violent. C’est un vol très différent de celui qu’on peut éprouver à bord d’un Cessna ! Mais qu’en est-il du vol lui-même. Avant tout, autant vous dire qu’un tel vol de ce genre (d’ailleurs, il faut un certificat médical pour pouvoir se lancer. Si tout va bien durant la première partie de vol, avec un vol de découverte, ça se corse rapidement quand commence la voltige ! On ressent l’intensité du schmilblick dès la première série de tonneaux, lorsqu’on est soudain aplati contre son siège par la vitesse. La pression corporelle est énorme. On reçoit 4 G par moments et le poids du corps est alors multiplié d’autant ! On doit bander les muscles au maximum pour ne pas s’évanouir. Enfin bon, présenté de la sorte, ça ressemble plus ou moins à une séance de torture, mais c’est véritablement une expérience renversante. Le plus compliqué, en définitive, c’est de basculer des G positifs aux négatifs en une demi-seconde. Ca, on peut dire que ça remue méchamment. J’avais l’impression que j’étais secoué comme une bouteille d’Orangina. Ce qui, bien évidemment, n’est pas franchement le meilleur moyen de maintenir son dernier repas en place. Et même si j’ai adoré l’expérience, j’ai été content (et triste, dans même temps) en prenant la route du retour. Quand je suis redescendu, j’étais blanc comme un linge, mais j’étais fou de joie. Je ne risque pas d’oublier ce vol en Fouga avant un moment ! Pour plus d’informations, allez sur le site de cette expérience de baptême en Fouga Magister et retrouvez toutes les infos.