Scott Farnsworth peut être un capitaine de transporteur aérien indigène de l’État de Californie ainsi que le propriétaire de Farnsworth Aerosports. Il est un fier père et épouse qui a commencé à monter en flèche à l’âge de 15 ans tout en effectuant des tâches inhabituelles telles que le nettoyage d’un avion pour financer sa montée en flèche. Il a été établi et s’est entièrement concentré sur la transformation en aviateur, et par groupe d’âge de 22 ans, il était le plus jeune fonctionnaire initial à tout moment embauché par son employeur, un important voyage aérien américain. À l’âge de 29 ans, il avait été transféré dans son logement actuel pour un commandant d’Airbus A321 pour ce transporteur. Malgré ses premières réalisations, le caractère entrepreneurial de Farnsworth l’a poussé à en demander encore plus dans l’industrie aéronautique. Il a développé son premier avion de course au sein de son port de voiture et a très vite commencé à voyager en voltige aérienne très compétitive. Cette année, il ou elle est sur la bonne voie pour obtenir l’athlète le plus rapide du monde. Sur le circuit du spectacle aérien, Farnsworth a découvert l’énorme publicité ouverte que procurent les flux d’air et les situations aéronautiques. Il a choisi de créer des prospects uniques et de faire de la publicité et du marketing expérientiel pour les sponsors et les spectateurs choisis. Farnsworth Aerosports travaille actuellement deux jets L-39 tchécoslovaques extrêmement modifiés autour des circuits de spectacles aériens en Amérique du Nord et en Asie, ainsi que les événements Reno Federal Oxygen au Nevada. Le groupe voyage avec les jets, un bus de visite et une expérience pratique de foule de vérité sur Internet conçue pour fournir des performances palpitantes du système cardiovasculaire depuis le ciel, ainsi qu’une expérience pratique de réalité virtuelle engageante et facile à personnaliser pour les spectateurs sur le terrain. Farnsworth Aerosports reçoit environ 55 millions de points de vue par an sur les médias sociaux, ce qui augmente de façon exponentielle. Ses tentatives de soutien suscitent l’enthousiasme et l’admiration pour ce secteur de l’aviation et attirent également la prochaine technologie des pilotes et des innovateurs. L’Aero L-39 Albatros est vraiment un instructeur de chasse-jet tchèque créé par Aero Vodochody. Il a en fait été développé au début à la fin des années 1960, avec l’avion de production initialement créé en 1971. Le jet reste à être employé en tant qu’instructeur par certaines causes de flux d’air dans le monde. Il est vraiment considéré comme un avion du deuxième groupe d’âge dans les plusieurs décennies d’avions de chasse à travers le monde. Certains pays ont même appliqué l’entraîneur comme un avion d’assaut léger. En 1996, la fabrication du L-39 a pris fin. Au fil du temps, 44 pays au total ont piloté l’avion. Il y a actuellement 255 L-39 entre des mains exclusives, et en 2002, il a commencé la course en jet course dans les courses Reno Atmosphere. Beaucoup d’entre nous peuvent respecter à quel point il est rare de posséder un entraîneur de chasseurs à réaction. Même ainsi, Farnsworth n’a pas acheté ses L-39 pour la satisfaction de voyager par avion. Il a obtenu deux quêtes vraiment spécifiques. Le premier devait être un pilote de spectacle aérien de premier ordre, qu’il a réussi à mettre brièvement en ordre. Un autre objectif serait de devenir l’athlète le plus rapide de la planète en remportant le type jet d’or aux Backrounds de Reno Atmosphere. Pour atteindre le deuxième objectif, il a créé et construit la transformation Super39GXT pour créer les L-39 les plus performants de la planète. Un échange de moteur rend définitivement les jets meilleurs, beaucoup plus rapides et moins dangereux, et révolutionne très probablement le long terme pour ces L-39. Il sera probablement intéressant d’observer Farnsworth le combattre ces 30 jours dans le Reno Air Backrounds 2019. Je suis un débutant, voltige en avion un homme d’affaires et un fanatique de l’aviation qui vit au sud de la Floride. Au cours des 10 dernières années, j’ai en fait eu l’opportunité de piloter une large gamme d’avions variés, du Piper J-3 Cub à votre Beechcraft Le meilleur jet ainsi qu’une gamme totale quelque part entre les deux. Même ainsi, mon fantasme suprême de jeunesse serait de piloter des avions de combat mma. Il y a 3 ans, j’ai satisfait Farnsworth et mon rêve était finalement à portée de main. Au cours des deux dernières années, j’ai en fait souvent éduqué avec Farnsworth dans leur premier L-39, Race 38. Ce jet a plus de poussée qu’un L-39 de production et a été très révisé pour économiser du poids et presser chaque nœud de plus. des performances hors de la cellule pour la course. Nous avons maintenant effectué des vols de hamburgers à 3000 $, des itinéraires de voltige douce et plusieurs développements passionnants en plein essor. Pour votre dernier vol aérien, je voulais forcer le jet à ses limites et découvrir comment cela se sentait à 100%. Farnsworth a accepté de me placer à travers les rigueurs de son programme global de spectacle aérien. Je savais que ce serait une expérience pratique excessive et j’ai donc fait préparer les caméras vidéo. Dans les itinéraires précédents avec lui, j’avais besoin de problèmes de santé de l’atmosphère expérimentés pour la conclusion de chacun. Même ainsi, à chaque sortie qui passait, je me sentais beaucoup mieux et développais encore plus de patience envers les facteurs G et les altitudes inhabituelles. Continuez, je me suis demandé, que sera-ce comme dans le L-39 alors que Farnsworth déplaçait l’équipement aux limites?