La relance des catégories Formule 2 et Formule 3 pour 1964 après une absence de quelques années a été à la base de l’échelle monoplace que nous avons aujourd’hui. Les noms F2 et F3 avaient tous deux été utilisés auparavant, mais sont revenus pour éliminer progressivement la Formule Junior, qui avait produit des talents dans les échelons supérieurs au cours des saisons précédentes.
L’éditorial d’Autosport du 7 février 1964 se concentrait principalement sur la F2 et la F3, qui, avec des calendriers attrayants comportant des circuits de grand prix, les plus belles Porsche ont commencé à attirer l’attention de nombreuses équipes d’usine et de grands privés. Le futur champion du monde (et « expert de Formule Junior », comme l’appelait Autosport), Jochen Rindt a été annoncé comme pilote de F2 avec Brabham, tandis que Piers Courage et Frank Williams auraient couru en F3.
Autosport a également couvert la formation de l’Association des constructeurs de Formule 1, ou FOCA, cette semaine-là. Les équipes britanniques Brabham, BRM, Cooper et Lotus en étaient les membres fondateurs. L’OFAC s’engagerait tristement dans un conflit avec l’organe directeur FISA dans les années 1980, tandis que le successeur naturel de la FOTA (Formula 1 Teams’ Association) menaçait de rompre avec le championnat du monde en 2009.
Le magazine de 1964 a également annoncé qu’Autosport prévoyait de visiter l’Indy 500, puis la course de voitures de sport de 200 milles à Mosport. La visite de deux semaines était entièrement décrite, avec le voyage, l’hébergement et l’itinéraire complet répertoriés, ainsi que le prix – 265 £ par personne !
Le rapport de course principal était centré sur la série Tasman. Bruce McLaren a battu son coéquipier de Cooper Timmy Mayer (frère du futur patron de l’équipe McLaren Teddy) de 0,1 seconde à Teretonga en Nouvelle-Zélande pour remporter sa troisième victoire consécutive, avec Chris Amon (Reg Parnell Lola) et Denny Hulme (Brabham) également sur le terrain .